有了解自媒体行业的人士告诉界面新闻记者，车日产智这无外乎一种“吸粉”手段。

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但是投资人跟程维说，地中(因为滴滴已经做了汽车出行领域的一切，出租车、专车、拼车、大巴和代驾，烧钱不少也树敌很多。微信和支付宝已经花了那么多的力气在海外去做支付的推广，国内但效果一般。政府监管是现在互联网创业都逃不过的一个话题，田诚从打车，到互联网金融，人们都已将看到了政策对风口的降温作用。

而对于互联网创业者、市场投资人来说，根本不在乎什么风向。ofo可能是一个非常大泡沫，保持他可能有投放车的数据，但没有正在运营的车的数据。

原来用户租一辆自行车，增长是店里取店里还，现在通过移动互联网可以做到随地取随地还，用户借车与还车在便捷性上得到了极大的提高。

这种对公众资源的占用容易被大家忽视，车日产智是因为现在的车子数量还不足够多，对公共资源占用的负外部性还不明显。与上述三家公司相比，行全博纳影业的案例就有些“非典型”，行全因为其私有化价格13.7美元比上市发行价(8.5美元)高，且收到要约时并没有类似前述案例的明显股价暴跌行情，而且，为何是近日才起诉?有业内人士猜测，这可能与博纳影业退市后完成的新一轮融资有关。

英国金融时报日前报道，面落香港MasoCapital管理的3家基金(以下简称Maso基金)在博纳影业的注册地——开曼群岛——将后者告上法庭，面落指责博纳影业私有化定价过低。如果上述猜测在一定程度上成立的话，地中这似乎意味着的中概股私有化涉诉风险期有变长趋势。

在博纳影业的案例上，国内从时间方面来看，国内此次被诉距收到私有化已19个月，距完成退市近1年;从事件方面看，被诉时间点竟然落在了私有化完成后的新一轮融资活动之后。典型对话发生后，田诚就可能出现道德舆论攻势，比如聚美宣布私有化时遭到的投资人声讨，还可能出现诉讼维权风波，比如近日的博纳影业被诉事件。